方道配资全球新造船成交量预计大跌，替代燃料船舶订单仍在增长

“今年全球新造船市场整体成交量预计将出现较大幅度的下跌方道配资，不过，新船价格仍将保持历史相对高位。”

这是上海市船舶与海洋工程学会理事长，海事会展中方组委会主席刑文华，在最近几天举办的中国国际海事会展期间透露的信息。

从2021年开始，全球新造船市场历经5年的持续增长，呈现出整体造船产能紧张的局面。克拉克森统计数据显示，全球新船订单仍有望达到1.2亿载重吨左右，处于历史较好水平。

刑文华指出，之所以预计今年新造船成交量会出现较大幅度下跌，与造船产能闲置和全球经济不确定性的综合影响有关，不过，从未来趋势看，老旧船舶拆解，绿色船舶更新需求释放，优质造船产能短期难以大幅扩张等供需两端的因素，将持续支撑新船价格保持历史相对高位，不少权威机构预测本轮超级周期将持续较长时期。

绿色低碳转型

在本届海事会展期间，多家造船企业展出了各自的主力船型，比如广船国际发布8款自主研发船型，江南造船展出了核动力集装箱船的模型。

在中国船舶集团展台，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”首次进行了展示。中船集团总经理助理马云翔告诉记者，爱达·花城号现已实现全船贯通，计划于明年6月交付，并在广州南沙开启到东南亚的国际航线。

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据记者了解，今年以来，主流船企连续斩获巨额大型邮轮订单。截至目前，全球邮轮市场手持订单达到72艘。

除了大型邮轮，替代燃料船舶也开始在新造船订单中占据越来越大的份额。数据显示，2025年上半年，替代燃料船舶的新订单较2024年全年增长78%。

对此，刑文华认为，当前全球海事业正处于向净零排放重大转型的初期，虽然IMO《净零框架》延期一年，但是绿色低碳转型已经是大势所趋。

据记者了解，目前不少航运企业都在尝试各种替代燃料船型，比如LNG，甲醇动力等绿色船舶订单都在快速增长，氨燃料电池等零碳船舶订单也取得了突破。

世界船级社DNV海事首席执行官柯努特(Knut Ørbeck-Nilssen)指出，在航运业探索低碳未来的过程中，需统筹考量多种实用且可规模化的解决方案。“不存在通用答案，不同航运领域及地区需要采取不同策略，甲醇依托现有技术与基础设施，是选项之一。”

根据DNV最新发布的《航运业甲醇燃料》白皮书，甲醇燃料发动机与技术系统已达较高成熟度，全球现有生产基地、储运设施及不断扩大的加注船队为规模化应用奠定了坚实基础。此外，行业相关方已开始对该燃料展开投资，其中中国占全球规划中低温室气体甲醇产能的43%。但与其他替代燃料类似，甲醇的未来发展仍受法规、经济及运营等多重因素制约。

报告进一步指出，与多数替代燃料相同，成本与可得性仍是主要障碍。2025年生物甲醇均价约为每吨MGOe 2500美元方道配资，是船用轻柴油的近三倍；全球产量仅220万吨，远低于2040年预计6000万吨的潜在需求。

数字智慧赋能

除了绿色化，数字智慧赋能行业的转型也已成为航运发展的新趋势。目前，全球航运巨头都在积极推动数字技术的发展，比如马士基就在自动驾驶技术，航运供应链效率提升技术、仓储机器人与智能系统等方面积极探索。

在国内，从“十三五”开始，国家就已高度重视智能航运的发展，制定了一系列支持保障政策，中远海运集团和招商集团等都在航运垂直大模型上进行积极实践。

在本届海事会展期间，中远海运（香港）有限公司就发布船舶服务全生命周期（备件）智能管理解决方案，通过船用物资智能管理、需求预测，将库存盘点时间从1个月缩短至2小时，船员交接盘点仅需30分钟。这也是公司推出的首个船服产品数实融合示范项目。

浙江四兄绳业有限公司发布缆绳全生命周期智能管理系统——FIRM平台，通过数字化与智能化技术，实现对缆绳从部署、使用、检查、维护到退役的全生命周期科学管理。

中国船舶集团则发布中船集团全球服务数智化平台，客户、船厂、设备厂等共同入驻平台，智能匹配服务资源，推进船舶服务数智化转型。

不过，多位行业内人士对记者指出，数字智能新技术在航运业的产业化落地还有不少挑战，包括数字技术标准体系需进一步加强，数据共享共治机制缺乏等，建议加快航运数字化相关标准规范的修订，制定统一数据和标准规范，以推动港口企业、航运企业、贸易企业之间数据的互联互通。

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